جڏهن استنبول اي-اسڪوٽرز جو روحاني گهر بڻجي ويو

استنبول سائيڪل هلائڻ لاءِ مثالي جڳهه ناهي.
سان فرانسسڪو وانگر، ترڪي جو سڀ کان وڏو شهر جبل جو شهر آهي، پر ان جي آبادي ان کان 17 ڀيرا وڌيڪ آهي، ۽ پيڊل ذريعي آزاديء سان سفر ڪرڻ ڏکيو آهي.۽ ڊرائيونگ اڃا به وڌيڪ ڏکيو ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته هتي روڊ جي گنجائش دنيا ۾ بدترين آهي.

اهڙي مشڪل ٽرانسپورٽ چئلينج کي منهن ڏيڻ، استنبول دنيا جي ٻين شهرن جي پيروي ڪري رهيو آهي نقل و حمل جو هڪ مختلف روپ متعارف ڪرايو: برقي اسڪوٽر.ٽرانسپورٽ جو ننڍڙو روپ سائيڪل کان تيزيءَ سان ٽڪرين تي چڙهڻ ۽ ڪاربان جي اخراج کان سواءِ شهر جي چوڌاري سفر ڪري سگهي ٿو.ترڪي ۾، شهري فضائي آلودگي سان لاڳاپيل صحت جي سار سنڀال جي قيمت ڪل صحت جي سار سنڀال جي خرچن جو 27 سيڪڙو آهي.

استنبول ۾ اليڪٽرڪ اسڪوٽرن جو تعداد 36,000 جي لڳ ڀڳ ٿي ويو آهي جڏهن کان اهي پهريون ڀيرو 2019 ۾ روڊن تي پهتا آهن. ترڪي ۾ اڀرندڙ مائڪرو موبائيلٽي ڪمپنين ۾، سڀ کان وڌيڪ بااثر Marti Ileri Teknoloji AS آهي، جيڪو ترڪي ۾ پهريون اليڪٽرڪ اسڪوٽر آپريٽر آهي.ڪمپني استنبول ۽ ترڪي جي ٻين شهرن ۾ 46,000 کان وڌيڪ اليڪٽرڪ اسڪوٽر، اليڪٽرڪ موپيڊ ۽ برقي سائيڪلون هلائي ٿي ۽ ان جي ايپ کي 5.6 ملين ڀيرا ڊائونلوڊ ڪيو ويو آهي.

、انڊسٽري هڪ ڊگهو رستو اختيار ڪيو آهي جڏهن کان Uktem پهريون ڀيرو مارٽي لاءِ پئسا گڏ ڪيا آهن.

ممڪن ٽيڪنالاجي سيڙپڪار ”منهنجي منهن تي کلڻ ،“ هن چيو آهي.Uktem، جيڪو ترڪي جي اسٽريمنگ ٽي وي سروس BluTV تي چيف آپريٽنگ آفيسر طور ڪامياب ٿي چڪو هو، شروعاتي طور تي $ 500,000 کان گهٽ وڌايو.ڪمپني جلدي جلدي فنڊ کان ٻاهر ڀڄي وئي.

”مون کي پنهنجو گهر ڇڏڻو پيو.بئنڪ منهنجي ڪار واپس ورتي.مان اٽڪل هڪ سال تائين آفيس ۾ سمهي رهيو آهيان،“ هن چيو.پهرين ڪجهه مهينن لاءِ، هن جي ڀيڻ ۽ ڪو باني سينا ​​اوڪيٽم پنهنجي طرفان ڪال سينٽر جي حمايت ڪئي، جڏهن ته اوڪيٽم پاڻ ٻاهران اسڪوٽرن کي چارج ڪيو.

ساڍا ٽي سال پوءِ، مارٽي اعلان ڪيو ته ان وقت تائين ان وٽ 532 ملين ڊالرن جي انٽرپرائز ويليو هوندي، جڏهن اها هڪ خاص مقصد حاصل ڪرڻ واري ڪمپني سان ضم ٿي ويندي ۽ نيو يارڪ اسٽاڪ ايڪسچينج تي درج ٿيندي.جڏهن ته مارٽي ترڪي جي مائڪرو موبائيلٽي مارڪيٽ ۾ مارڪيٽ ليڊر آهي - ۽ هڪ عدم اعتماد جي تحقيق جو موضوع، جيڪو صرف گذريل مهيني ڪڍيو ويو هو - اهو ترڪي ۾ واحد آپريٽر ناهي.ٻه ٻيا ترڪي

31 سالن جي يوڪيٽم چيو، ”اسان جو مقصد آهي هڪ آخر کان آخر تائين ٽرانسپورٽيشن جو متبادل. وڃان ٿو.8 ميل ان جاءِ کان، مون کي اي-سائيڪ تي سوار ڪرڻ ڏيو.مان 6 ميل وڃي رهيو آهيان، مان هڪ برقي موپڊ تي سوار ٿي سگهان ٿو.مان 1.5 ميلن جي فاصلي تي گراسري اسٽور ڏانهن وڃي رهيو آهيان، مان هڪ اليڪٽرڪ اسڪوٽر استعمال ڪري سگهان ٿو.

McKinsey جي اندازي مطابق، 2021 ۾، ترڪي جي متحرڪ مارڪيٽ، پرائيويٽ ڪارن، ٽيڪسين ۽ پبلڪ ٽرانسپورٽ سميت، 55 بلين کان 65 بلين آمريڪي ڊالر جي قيمت هوندي.انهن مان، گڏيل مائڪرو-سفر جي مارڪيٽ سائيز صرف 20 ملين کان 30 ملين آمريڪي ڊالر آهي.پر تجزيه نگارن جو اندازو آهي ته جيڪڏهن استنبول جهڙن شهرن ۾ ڊرائيونگ جي حوصلا افزائي ڪئي وڃي ۽ انفراسٽرڪچر ۾ سيڙپڪاري ڪئي وڃي جيئن منصوبابندي جي مطابق نئين سائيڪل لين، مارڪيٽ 2030 تائين 8 بلين ڊالر کان 12 بلين ڊالر تائين وڌي سگهي ٿي. هن وقت استنبول ۾ لڳ ڀڳ 36,000 اليڪٽرڪ اسڪوٽر آهن، جن کان وڌيڪ. برلن ۽ روم.مائيڪرو ٽريول پبليڪيشن ”زگ ڊيلي“ جي حساب سان انهن ٻن شهرن ۾ اليڪٽرڪ اسڪوٽرن جو تعداد ترتيبوار 30,000 ۽ 14,000 آهي.

ترڪي اهو پڻ ڳولي رهيو آهي ته اي-اسڪوٽر کي ڪيئن گڏ ڪجي.استنبول جي ڀريل روڊن تي انهن لاءِ ڪمرو ٺاهڻ پاڻ ۾ هڪ چيلنج آهي، ۽ يورپي ۽ آمريڪي شهرن جهڙوڪ اسٽاڪهوم ۾ هڪ واقف صورتحال آهي.

ترڪي جي فري پريس ڊيلي نيوز جي مطابق ، شڪايتن جي جواب ۾ ته برقي اسڪوٽر هلڻ ۾ رڪاوٽ بڻجن ٿا ، خاص طور تي معذور ماڻهن لاءِ ، استنبول هڪ پارڪنگ پائلٽ شروع ڪيو آهي جيڪو ڪجهه پاڙن ۾ 52 نوان برقي اسڪوٽر کوليندو.اسڪوٽر پارڪنگ.سيڪيورٽي جا مسئلا پڻ هئا، هڪ مقامي خبر ايجنسي ٻڌايو.ڪو به 16 سالن کان گهٽ عمر وارو اسڪوٽر استعمال نٿو ڪري سگهي، ۽ ڪيترن ئي سواري تي پابندي هميشه پٺيان نه آهي.

مائڪرو موبائيلٽي مارڪيٽ ۾ ڪيترن ئي حرڪت ڪندڙن وانگر، يوڪيٽم متفق آهي ته برقي اسڪوٽر اصل مسئلو نه آهن.اصل مسئلو اهو آهي ته ڪارون شهرن تي حاوي آهن، ۽ فوٽ پاٿ انهن چند هنڌن مان هڪ آهن، جتي پٺڀرائي ڏيکاري سگهجي ٿي.

”ماڻهن مڪمل طور تي قبول ڪيو آهي ته ڪارون ڪيتريون خراب ۽ خوفناڪ آهن ،“ هن چيو.مارٽي گاڏين جي سڀني سفرن جو ٽيون حصو بس اسٽيشن تي ۽ اتان کان آهي.

پيادلن ۽ سائيڪل سوارن تي انفراسٽرڪچر جي توجهه ڏني وئي ، اليگزينڊر گائيڪلن ، هڪ گڏيل مائڪرو موبلٽي صلاحڪار ، ۽ هيري ميڪسويل ، مائڪرو موبلٽي ڊيٽا فرم فلورو ۾ مارڪيٽنگ جو سربراهه ، هڪ بلاگ پوسٽ ۾ لکيو.اپ گريڊ اڃا تائين جاري آهي، ۽ ترڪي ۾ گڏيل متحرڪ جي قبوليت اڃا تائين شروعاتي مرحلن ۾ آهي.پر اهي دليل ڏين ٿا ته وڌيڪ سائيڪل سوار آهن، وڌيڪ حڪومت وڌيڪ ڊزائين ڪرڻ لاء حوصلا افزائي ڪئي آهي.

"ترڪي ۾، مائڪرو موبلٽي اپنائڻ ۽ انفراسٽرڪچر ڪڪڙ ۽ انڊا جو تعلق ظاهر ٿئي ٿو.جيڪڏهن سياسي ارادو مائڪرو موبلٽي اپنائڻ سان ٺهڪي اچي ٿو ، گڏيل متحرڪ بلاشڪ روشن مستقبل هوندو ، “انهن لکيو.

ڪمپنيون، Hop ۽ BinBin، پڻ پنهنجون اي-اسڪوٽر ڪاروبار ٺاهڻ شروع ڪيا آهن.
گوگل-ايلن 18:46:55