جڏهن استنبول اليڪٽرڪ اسڪوٽرز جو روحاني گهر بڻجي ويو

استنبول سائيڪل هلائڻ لاءِ مثالي نه آهي.

سان فرانسسڪو وانگر، ترڪي جو سڀ کان وڏو شهر جبل جو شهر آهي، پر ان جي آبادي ان کان 17 ڀيرا وڌيڪ آهي، ۽ پيڊل ذريعي آزاديء سان سفر ڪرڻ ڏکيو آهي.۽ ڊرائيونگ اڃا به وڌيڪ ڏکيو ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته هتي روڊ جي گنجائش دنيا ۾ بدترين آهي.

اهڙي مشڪل ٽرانسپورٽ چئلينج کي منهن ڏيڻ، استنبول دنيا جي ٻين شهرن جي پيروي ڪري رهيو آهي نقل و حمل جو هڪ مختلف روپ متعارف ڪرايو: برقي اسڪوٽر.ٽرانسپورٽ جو ننڍڙو روپ سائيڪل کان تيزيءَ سان ٽڪرين تي چڙهڻ ۽ ڪاربان جي اخراج کان سواءِ شهر جي چوڌاري سفر ڪري سگهي ٿو.ترڪي ۾، شهري فضائي آلودگي سان لاڳاپيل صحت جي سار سنڀال جي قيمت ڪل صحت جي سار سنڀال جي خرچن جو 27 سيڪڙو آهي.

استنبول ۾ اليڪٽرڪ اسڪوٽرن جو تعداد 36,000 جي لڳ ڀڳ ٿي ويو آهي جڏهن کان اهي پهريون ڀيرو 2019 ۾ روڊن تي پهتا آهن. ترڪي ۾ اڀرندڙ مائڪرو موبائيلٽي ڪمپنين ۾، سڀ کان وڌيڪ بااثر Marti Ileri Teknoloji AS آهي، جيڪو ترڪي ۾ پهريون اليڪٽرڪ اسڪوٽر آپريٽر آهي.ڪمپني استنبول ۽ ترڪي جي ٻين شهرن ۾ 46,000 کان وڌيڪ اليڪٽرڪ اسڪوٽر، اليڪٽرڪ موپيڊ ۽ برقي سائيڪلون هلائي ٿي ۽ ان جي ايپ کي 5.6 ملين ڀيرا ڊائونلوڊ ڪيو ويو آهي.

”جيڪڏهن توهان انهن سڀني عنصرن کي گڏ ڪيو - ٽريفڪ جو مقدار، مهانگو متبادل، پبلڪ ٽرانسپورٽ جي کوٽ، هوا جي آلودگي، ٽيڪسي جو دخول (گهٽ) - اهو واضح ٿي وڃي ٿو ته اسان کي اهڙي ضرورت ڇو آهي.هي هڪ منفرد بازار آهي، اسان مسئلا حل ڪري سگهون ٿا.

ڪجھ يورپي شهرن ۾، برقي اسڪوٽرن جي تعداد ۾ اضافو مقامي حڪومتن کي زور ڏنو آهي ته انهن کي ڪيئن منظم ڪجي.پئرس هڪ هٽ ۽ رن واري واقعي جو جواب ڏيندي روڊ تان اي-اسڪوٽر تي پابندي لڳائڻ جي امڪان جو اعلان ڪيو، جيتوڻيڪ رفتار جي حدون بعد ۾ متعارف ڪرايون ويون.سويڊن جي راڄڌاني اسٽاڪ هوم ۾ ماپ آهي برقي اسڪوٽرن جي تعداد تي ڪيپ مقرر ڪرڻ.پر استنبول ۾، شروعاتي جدوجهد انهن کي منظم ڪرڻ کان وڌيڪ رستي تي آڻڻ بابت هئي.

صنعت هڪ ڊگهو رستو وٺي آئي آهي جڏهن کان يوڪيم پهريون ڀيرو مارٽي لاءِ پئسا گڏ ڪيا.

ممڪن ٽيڪنالاجي سيڙپڪار ”منهنجي منهن تي کلڻ ،“ هن چيو آهي.Uktem، جيڪو ترڪي جي اسٽريمنگ ٽي وي سروس BluTV تي چيف آپريٽنگ آفيسر طور ڪامياب ٿيو، شروعاتي طور تي $ 500,000 کان گهٽ وڌايو.ڪمپني جلدي جلدي فنڊ کان ٻاهر ڀڄي وئي.

”مون کي پنهنجو گهر ڇڏڻو پيو.بئنڪ منهنجي ڪار واپس ورتي.مان اٽڪل هڪ سال تائين آفيس ۾ سمهي رهيو آهيان،“ هن چيو.پهرين ڪجهه مهينن لاءِ، هن جي ڀيڻ ۽ ڪو باني سينا ​​اوڪيٽم پنهنجي طرفان ڪال سينٽر جي حمايت ڪئي جڏهن ته اوڪيٽم پاڻ ٻاهران اسڪوٽرن کي چارج ڪيو.

ساڍا ٽي سال پوءِ، مارٽي اعلان ڪيو ته ان وقت تائين ان وٽ 532 ملين ڊالرن جي انٽرپرائز ويليو هوندي، جڏهن اها هڪ خاص مقصد حاصل ڪرڻ واري ڪمپني سان ضم ٿي ويندي ۽ نيو يارڪ اسٽاڪ ايڪسچينج تي درج ٿيندي.جڏهن ته مارٽي ترڪي جي مائڪرو موبائيلٽي مارڪيٽ ۾ مارڪيٽ ليڊر آهي - ۽ هڪ عدم اعتماد جي تحقيق جو موضوع، جيڪو صرف گذريل مهيني ڪڍيو ويو هو - اهو ترڪي ۾ واحد آپريٽر ناهي.ٻه ٻيون ترڪي ڪمپنيون، هاپ ۽ بن بن، پڻ پنهنجون اي-اسڪوٽر ڪاروبار ٺاهڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن.

”اسان جو مقصد آهي هڪ آخر کان آخر تائين ٽرانسپورٽ جو متبادل،“ اڪتيم، 31 چيو. ”هر ڀيري جڏهن ڪو ماڻهو گهر کان ٻاهر نڪري، توهان چاهيو ٿا ته هو مارٽي جي ايپ ڳولين ۽ ان کي ڏسن ۽ چئو، ’او، آءٌ‘. مان وڃان ٿو.8 ميل ان جاءِ کان، مون کي اي-سائيڪ تي سوار ڪرڻ ڏيو.مان 6 ميل وڃي رهيو آهيان، مان هڪ برقي موپڊ تي سوار ٿي سگهان ٿو.مان 1.5 ميلن جي فاصلي تي گراسري اسٽور ڏانهن وڃي رهيو آهيان، مان هڪ اليڪٽرڪ اسڪوٽر استعمال ڪري سگهان ٿو.

McKinsey جي اندازي مطابق، 2021 ۾، ترڪي جي متحرڪ مارڪيٽ، پرائيويٽ ڪارن، ٽيڪسين ۽ پبلڪ ٽرانسپورٽ سميت، 55 بلين کان 65 بلين آمريڪي ڊالر جي قيمت هوندي.انهن مان، گڏيل مائڪرو-سفر جي مارڪيٽ سائيز صرف 20 ملين کان 30 ملين آمريڪي ڊالر آهي.پر تجزيه نگارن جو اندازو آهي ته جيڪڏهن استنبول جهڙن شهرن ۾ ڊرائيونگ جي حوصلا افزائي ڪئي وڃي ۽ انفراسٽرڪچر ۾ سيڙپڪاري ڪئي وڃي جيئن منصوبابندي مطابق نئين سائيڪل لين، مارڪيٽ 2030 تائين 8 بلين ڊالر کان 12 بلين ڊالر تائين وڌي سگهي ٿي. هن وقت، استنبول ۾ تقريباً 36,000 برقي اسڪوٽر آهن، برلن کان به وڌيڪ. روم.مائيڪرو ٽريول پبليڪيشن ”زگ ڊيلي“ موجب انهن ٻن شهرن ۾ اليڪٽرڪ اسڪوٽرن جو تعداد 30,000 ۽ 14,000 آهي.

ترڪي اهو پڻ ڳولي رهيو آهي ته اي-اسڪوٽر کي ڪيئن گڏ ڪجي.استنبول جي ڀريل روڊن تي انهن لاءِ جاءِ ٺاهڻ پاڻ ۾ هڪ چيلنج آهي، ۽ يورپي ۽ آمريڪي شهرن جهڙوڪ اسٽاڪهوم ۾ هڪ واقف صورتحال آهي.

ترڪي جي فري پريس ڊيلي نيوز جي مطابق ، شڪايتن جي جواب ۾ ته برقي اسڪوٽر هلڻ ۾ رڪاوٽ بڻجن ٿا ، خاص طور تي معذور ماڻهن لاءِ ، استنبول هڪ پارڪنگ پائلٽ شروع ڪيو آهي جيڪو ڪجهه پاڙن ۾ 52 نوان برقي اسڪوٽر کوليندو.اسڪوٽر پارڪنگ.سيڪيورٽي جا مسئلا پڻ هئا، هڪ مقامي خبر ايجنسي ٻڌايو.ڪو به 16 سالن کان گهٽ عمر وارو اسڪوٽر استعمال نٿو ڪري سگهي، ۽ ڪيترن ئي سواري تي پابندي هميشه پٺيان نه آهي.

مائڪرو موبائيلٽي مارڪيٽ ۾ ڪيترن ئي حرڪت ڪندڙن وانگر، يوڪيٽم متفق آهي ته برقي اسڪوٽر اصل مسئلو نه آهن.اصل مسئلو اهو آهي ته ڪارون شهرن تي حاوي آهن، ۽ فوٽ پاٿ انهن چند هنڌن مان هڪ آهن، جتي پٺڀرائي ڏيکاري سگهجي ٿي.

”ماڻهن مڪمل طور تي قبول ڪيو آهي ته ڪارون ڪيتريون خراب ۽ خوفناڪ آهن ،“ هن چيو.مارٽي گاڏين جي سڀني سفرن جو ٽيون حصو بس اسٽيشن ڏانهن ۽ وڃڻ وارا آهن.

پيادلن ۽ سائيڪل سوارن تي انفراسٽرڪچر جي توجهه ڏني وئي ، اليگزينڊر گائيڪلن ، هڪ گڏيل مائڪرو موبلٽي صلاحڪار ، ۽ هيري ميڪسويل ، مائڪرو موبلٽي ڊيٽا فرم فلورو ۾ مارڪيٽنگ جو سربراهه ، هڪ بلاگ پوسٽ ۾ لکيو.اپ گريڊ اڃا تائين جاري آهي، ۽ ترڪي ۾ گڏيل متحرڪ جي قبوليت اڃا تائين شروعاتي مرحلن ۾ آهي.پر اهي دليل ڏين ٿا ته وڌيڪ سائيڪل سوار آهن، وڌيڪ حڪومت وڌيڪ ڊزائين ڪرڻ لاء حوصلا افزائي ڪئي آهي.

"ترڪي ۾، مائڪرو موبلٽي اپنائڻ ۽ انفراسٽرڪچر ڪڪڙ ۽ انڊا جو تعلق ظاهر ٿئي ٿو.جيڪڏهن سياسي خواهش مائڪرو موبلٽي اپنائڻ سان ٺهڪي اچي ٿي ، گڏيل متحرڪ يقيني طور تي روشن مستقبل هوندو ، “انهن لکيو.